Nakon dvostrukog plasmana na podijum u Majamiju i utiska da je Meklaren napravio veliki iskorak u performansama, usledili su razočaravajući vikendi u Montrealu i Monaku.
Lando Noris je u obe trke odustao zbog tehničkih problema, Oskar Pjastri je doživeo udes u Kanadi a možda najveći razlog za zabrinutost predstavljao je nedostatak brzine MCL40 u Monaku, gde su bolidi britanskog tima kvalifikacije završili tek u četvrtom startnom redu.
Šef tima Andrea Stela smatra da su problemi sa pouzdanošću i pad performansi, posebno kada je u pitanju rad pogonske jedinice, ozbiljno upozorenje za ekipu iz Vokinga.
“Kanada i Monako su nam definitivno doneli ozbiljno otrežnjenje. To otrežnjenje pre svega dolazi iz sagledavanja činjenica, nismo bili dovoljno brzi, rekao bih posebno u trkama u Kanadi i ovde. Nismo bili ni dovoljno pouzdani a kada pogledate pouzdanost, imali smo probleme praktično u svakom delu bolida. Nije reč o jednoj specifičnoj oblasti. Danas je to bila pogonska jedinica. Imali smo i druge probleme sa njom. Rekao bih da je upravo ona bila najveći izvor problema sa pouzdanošću, ali kod Landa u Kanadi problem je bio menjač.” kazao je Italijan a prenosi motorsport.nextgen-auto.com. “Postoji analiza performansi i analiza pouzdanosti koju sprovodimo nakon Kanade i Monaka. Ove probleme sa pouzdanošću razumemo pojedinačno i možemo da ih rešimo, ali kada ih imate toliko mnogo, to može biti simptom činjenice da je projekat još uvek relativno mlad.”
Iako Stela naglašava da je svaki dosadašnji kvar imao drugačiji uzrok, smatra da svi zajedno ukazuju na opšti problem sa pouzdanošću. Dok Meklaren prvenstveno traži odgovore unutar sopstvene organizacije, Italijan priznaje da status klijentskog tima u određenim situacijama može predstavljati hendikep.
“Nikada ranije nismo imali osećaj da nas činjenica da smo klijentski tim stavlja u nepovoljan položaj. I kada to kažem, želim da budem potpuno jasan kako ne bi došlo do pogrešnog tumačenja, nije stvar u tome da Mercedesovo odelenje za razvoj motora daje manji prioritet klijentskim timovima. Problem je u tome što imate manje mogućnosti za integraciju, manje prilika da budete na istom razvojnom planu kada je reč o rešavanju problema sa pouzdanošću ili optimizaciji rada pogonske jedinice. Kao fabrički tim možete bolje da uskladite korišćenje infrastrukture i da kombinujete iskustva sa šasijom tokom dugih testiranja pogonske jedinice. Postoji mnogo razloga zbog kojih status fabričkog tima donosi određene prednosti kada je reč o motoru. Mislim da su ovi problemi sa pouzdanošću postali još izraženiji 2026. godine, nakon tako velike promene tehničkih pravila.”
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
