Zbog novih pravila u vezi sa agregatima FIA je predložila skraćenje nekih trka tokom naredne sezone?

Predlog da se pojedine trke  skrate za nekoliko krugova, kao i da se ograniči broj krugova tokom izlaska na grid, dobio je podršku timova kao deo paketa mera kojim FIA želi da omogući promene na pogonskim jedinicama za 2027. sezonu.

Nakon sastanka održanog posle VN Majamija, postignut je načelni dogovor da Formula 1 odustane od trenutnog odnosa snage 50:50 između motora sa unutrašnjim sagorevanjem i električne energije u korist nove raspodele 60:40.

Međutim, jedan od prvih problema koji se pojavio odnosi se na povećanu potrošnju goriva, jer bi veći protok goriva zahtevao i veće rezervoare za narednu godinu. To bi predstavljalo problem za ekipe koje planiraju da zadrže postojeće šasije i naredne godine zbog ograničenja budžeta, pošto trenutni rezervoari ne bi bili dovoljno veliki za trke na stazama sa velikom potrošnjom goriva.

Iako je jedna od opcija bila otvaranje budžetskog limita kako bi timovi mogli da razviju potpuno nove šasije, procenjeno je da bi to bilo preskupo i nepotrebno rasipanje novca. Zbog toga je FIA predložila alternativno rešenje, skraćivanje pojedinih trka za jedan ili dva kruga na stazama koje su najzahtevnije po pitanju potrošnje goriva. Uz to, planirano je i ograničenje na samo jedan krug od boksa do startne pozicije pre početka trke.

Šef Rejsing Bulsa Alan Perman, potvrdio je u Montrealu da postoji podrška za ovu ideju.

“Postigli smo dogovor, barem na nivou šefova timova, da ukoliko neko želi da zadrži postojeću šasiju a rezervoar nije dovoljno velik za kompletnu trku od 310 kilometara, razmotrićemo mogućnost da se određene trke i to samo kada je apsolutno neophodno, skrate za jedan ili dva kruga, uz ograničenje na samo jedan izlazni krug do grida.” rekao je Permane a prenosi The-Race.com.

Ipak, iako je problem sa šasijama praktično rešen, veće prepreke ostaju kada je reč o samim pravilima za motore. Jedan od glavnih problema jesu dodatni troškovi razvoja novih komponenti, koji se procenjuju na oko 10 miliona dolara. Posebno se ističe otpor Audija, koja navodno ne želi dodatna ulaganja u ovom trenutku.

Pored toga, i dalje postoje velike podele oko sistema poznatog kao ADUO, odnosno mehanizma koji slabijim proizvođačima omogućava dodatni razvoj kako bi smanjili zaostatak. Ukoliko homologacija motora bude otvorena za 2027. kako bi proizvođači mogli da redizajniraju agregate za odnos 60:40, ADUO bi morao da bude ukinut.

To posebno zabrinjava Ferari, koji smatra da upravo kroz ADUO ima najbolju priliku da uhvati korak sa Mercedesom, pa se zbog toga protivi promenama. Zbog finansijskih pitanja i neslaganja oko ADUO sistema, planirane izmene za 2027. trenutno su pod velikim znakom pitanja, dok će razgovori biti nastavljeni tokom vikenda za VN Kanade.

Postoji mogućnost kompromisa kroz manje izmene protoka goriva koje ne bi zahtevale velike promene na motorima, ali bi ipak omogućile bolidima da koriste više snage tokom kvalifikacija.

Šef Red Bula Loran Mekis, istakao je da je upravo vreme za donošenje odluke trenutno najveći problem.

“Što se tiče šasije, tu nema prevelikog pritiska. Ali postoji određena tenzija kada je reč o pogonskim jedinicama i vremenskom okviru, zbog čega svi pokušavamo da što pre pronađemo zajedničko rešenje.” kazao je on.

Zapratite nas