Nakon izmena uvedenih pred VN Majamija, FIA i Formula 1 planiraju da naredne sezone naprave još jedan korak kako bi rešili najveće probleme koje timovi i vozači vide u aktuelnim pravilima.
Prema trenutnom dogovoru, odnos snage između SUS motora i električne energije trebalo bi da bude promenjen na 60:40 u korist motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Iako tehnički detalji još nisu potpuno definisani, razgovori su fokusirani na povećanje protoka goriva kako bi SUS motor imao veću ulogu, dok bi električna snaga bila smanjena za 50 kilovata.
Ipak, Fernando Alonso smatra da ove promene neće značajno promeniti samu suštinu novih pogonskih jedinica.
Na pitanje Motorsport.com-a da li će nove izmene rešiti glavne probleme ili je potrebno čekati naredni ciklus pravila, vozač Aston Martina bio je veoma direktan.
“Moramo da čekamo. DNK ovih pogonskih jedinica će uvek ostati isti. I dalje će nagrađivati sporiju vožnju kroz krivine. Ne mislim da će se suštinski mnogo promeniti.” rekao je Alonso.
Španac ipak priznaje da nove izmene pokazuju da FIA sluša kritike vozača, iako smatra da problem nikada nije bio u samoj komunikaciji.
“Mislim da su oni uvek slušali. Problem je što je svet krenuo, ili je mislio da treba da krene, ka elektrifikaciji i to je predstavljeno kao budućnost. Ali to ne funkcioniše za trkanje. Trkanje je potpuno drugačija stvar. Sada se pomalo vraćamo na odnos 60-40 a u budućnosti verovatno i na još manji udeo električne energije. Nažalost, od 2014. godine i turbo ere izgubili smo skoro celu deceniju čistog trkanja, možda čak i više.” objasnio je dvostruki svetski šampion.
Iako su aktuelna pravila donela više preticanja, Alonso smatra da sama količina preticanja nije nužno pokazatelj kvalitetnog trkanja.
Na pitanje gde se na stazi Žil Vilnev danas najlakše pretiče, Alonso je odgovorio da preticanje više nije prava vozačka umetnost.
“Na pravcima, kada imate više baterije od drugih. To će biti veoma lako i to zapravo nije preticanje, već izbegavanje. Kada imate više baterije od rivala, njima nestane energije i izgube oko 500 konjskih snaga. Tada vi praktično imate 500 konja više, samo ih obiđete i to je to.” rekao je Alonso.
Delom upravo zbog takvih problema, Maks Verštapen poslednjih godina sve više pažnje posvećuje trkama izdržljivosti a nedavno je vozio i trku 24 časa Nirburgringa.
Ipak, Alonso ne smatra da interesovanje vozača za druge kategorije predstavlja negativan signal za Formulu 1.
“Ne mislim da to znači da Formula 1 više nije pravo trkanje. Jednostavno, druge serije su drugačije. Dobro je što vozači otkrivaju druge sportove, druge kategorije i drugačije načine uživanja u motosportu. Formula 1 je samo jedan procenat kompletnog sveta motosporta.” kazao je on.
Španac se zatim prisetio i svog prvog testa za čuvenu trku Indianapolis 500.
“Sećam se kada sam prvi put testirao za Indi 500, oko dva miliona ljudi pratilo je na Jutjubu kako samo vozim krugove na ovalnoj stazi. Kasnije su nastavili da prate celu sezonu. Tada su možda bila dva Evropljanina u Indikar šampionatu a danas ih je gotovo 80 odsto. Nadam se da će u budućnosti još više ljudi početi da prati Nirburgring, Le Man i druge kategorije.” kazao je vozač Aston Martina.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
