Od naredne sezone FIA će, u dogovoru sa timovima, značajno ublažiti ograničenja za rad na dinamometrima kako bi proizvođačima motora omogućila lakši razvoj novih pogonskih jedinica.
Broj dozvoljenih radnih sati na dinamometrima biće drastično povećan već od 2027. godine, sa trenutnih 410 na čak 635 sati, što predstavlja povećanje od više od 50 odsto. Nakon toga sledi postepeno smanjivanje limita kroz takozvani klizni sistem, sve do povratka na početnu vrednost 2030. godine.
Kako navodi italijanska verzija sajta Motorsport.com, mnogi u padoku aktuelne pogonske jedinice opisuju kao najosetljivije i najkompleksnije u istoriji Formule 1. Snažna električna komponenta zahteva mnogo složenije upravljanje energijom i precizno određivanje gde i kada će se koristiti ograničena količina električne snage.
Zbog toga će od 2027. godine doći do novih promena u pravilima za motore.
Povećanjem protoka goriva, koji se meri preko FIA-inog sistema, snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem biće povećana za oko 50 kW, odnosno približno 70 konjskih snaga. To će zahtevati i veće rezervoare za gorivo, pa će timovi morati da redizajniraju šasije bolida.
Istovremeno, snaga MGU-K sistema biće smanjena za isti iznos, kako bi se promenio trenutni odnos snage između SUS motora i električne komponente sa 50:50 na 60:40 u korist motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Cilj FIA je da novi motori budu jednostavniji za upravljanje i manje osetljivi na probleme sa energijom, koji su obeležili početak ove sezone.
Ipak, jasno je da će proizvođačima biti potreban dodatni prostor za razvoj kako bi usavršili ove pogonske jedinice. Određena ograničenja će ostati, jer električni deo sa sobom nosi tehničke kompromise koji su postavljeni još pri pisanju pravila, ali FIA smatra da postoji veliki prostor za napredak.
U Formuli 1 podsećaju da se timovi tek nalaze na početku ovog tehničkog ciklusa, slično kao 2014. godine kada su uvedeni prvi hibridni motori, pa se očekuje ogroman napredak po pitanju pouzdanosti, performansi i upravljanja energijom. Zbog toga je FIA u poslednjoj verziji pravilnika, objavljenoj pred VN Majamija, uvela i nova pravila za testiranja na dinamometrima.
Ta testiranja spadaju u kategoriju “Restricted PUTB Testing”, odnosno sva testiranja na stolovima tokom kojih proizvođači pokreću kompletan ili delimičan motor i ERS sistem kako bi merili obrtni moment i druge parametre važne za performanse i ponašanje pogonske jedinice.
Kako bi se sprečilo nekontrolisano povećanje troškova, FIA ograničava broj sati rada kroz dve kategorije: “Occupancy Hours” i “Operational Hours”.
Posebno su važne “Operational Hours”, jer predstavljaju periode u kojima motor radi iznad 7.500 obrtaja u minuti, odnosno u uslovima koji najviše odgovaraju stvarnoj vožnji na stazi.
Od 2027. godine upravo će taj limit biti značajno povećan kako bi svi proizvođač, bez obzira na ADUO sistem pomoći dobili više prostora za razvoj pouzdanosti, voznih karakteristika i integracije SUS i električnog dela motora.
Prema novim pravilima:
- od 2027. godine limit raste sa 410 na 635 sati
- od 2028. godine biće smanjen na 560 sati
- od 2029. godine pada na 485 sati
- od 2030. godine vraća se na 410 sati
Do sada je FIA planirala da limit za period od 2027. do 2030. ostane konstantan na 410 sati godišnje, ali je poslednja revizija pravilnika promenila taj pristup i uvela postepeno smanjivanje dozvoljenog vremena razvoja kako bi proizvođači imali više slobode tokom ranih faza razvoja novih pogonskih jedinica.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
