Kako se VN Australije približava i ostalo je još mesec dana do početka sezone, FIA je priznala potrebu da razjasni pojedine odredbe tehničkih pravila za pogonske jedinice kako bi se izbegle kontroverze na startu nove ere.
U fokusu je maksimalni odnos kompresije, zvanično ograničen na 16:1, ali za koji se veruje da su neki proizvođači uspeli da ga premaše u realnim uslovima rada. Pod lupom je Mercedes, ali potencijalno i Red Bul-Ford.
Direktor FIA-e za jednosede Nikolas Tombazis priznao je da su inženjeri pronašli načine da iskoriste granice pravila kada motor dostigne radnu temperaturu kako bi stekli prednost u performansama. To je izazvalo nezadovoljstvo Ferarija, Honde i Audija a možda i Red Bul-Forda, koji je navodno poslednjih dana promenio stav.
“Naravno, pošto su ovi inženjeri veoma domišljati i stalno traže prednost, neki su pronašli načine da potencijalno povećaju taj odnos kada je motor zagrejan i upravo o tome sada razgovaramo.” rekao je Tombazis a prenosi motorsport.nextgen-auto.com.
Iako nije direktno imenovao proizvođače, Tombazis je nagovestio da je uključeno više aktera. Mercedes se često pominje, sa obzirom na to da snabdeva ne samo sopstveni tim, već i Meklaren, Vilijams i Alpin, dok bi u priču mogao biti uključen i Red Bul-Ford.
FIA sada radi na brzom razjašnjenju situacije u saradnji sa tehničkim direktorom za jednosede Žanom Monšoom.
“Proveli smo mnogo vremena sa Žanom Monšoom razgovarajući o rešenjima a naša namera je da to rešimo pre početka sezone.” nastavio je Tombazis. “Ne želimo kontroverze. Želimo da se timovi bore na stazi a ne na sudu ili u kancelarijama sudija.”
Zvaničnik FIA podsetio je da je smanjenje kompresionog odnosa deo šire strategije za privlačenje novih proizvođača motora u Formulu 1.
“Početni cilj ovih pravila bio je da privuče nove učesnike i mislim da smo u tome bili prilično uspešni.” izjavio je on.
Rezultati to potvrđuju, uprkos odlasku Renoa, Audi i Red Bul–Ford su ušli u šampionat, Honda se vratila, dok se očekuje da se Kadilak priključi 2029. godine.
“Trenutno imamo pet proizvođača motora i još jednog na putu ka Formuli 1. Bez ovih promena verovatno bismo danas imali samo dva, što bi predstavljalo ozbiljan problem.” dodao je čelnik FIA-e.
Prema Tombazisu, nova pravila bila su neophodna kako bi se sprečilo da novajlije ostanu trajno u zaostatku.
“Svi novi učesnici počeli su sa ogromnim zakašnjenjem u odnosu na etablirane proizvođače. Bilo je potrebno stvoriti mehanizme koji će im omogućiti ravnopravniji start. I dalje će im biti izuzetno teško, ovo nije lak zadatak. Zato smo sa odnosa 18:1, što iskreno i nije bilo pravo ograničenje jer je bilo gotovo nemoguće dostići, prešli na 16:1, kao kompromis.” kazao je on.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
Ako je propisana kompresija 16:1 onda je 18:1 čist prekršaj.
Zašto su napravili mini komoru koja se zatvori u radu motora ako nisu želeli da zaobiđu propisanu kompresiju.
Mercedes je uradio sve po vazecem pravilniku . FIA je napravila problem i nedovoljno pametni izenjeri drugih timova . KRAJ .
Krivica je svakako njihova ali pravo pitanje je da li je to slučajno pošto je Mercedes navodno najviše sarađivao sa FIA oko razvoja budućih agregata.
Ма какво сад решење траже ови…Мислим да је сама ФИА крива за ову ситуацију. Правило да се компресија мери на хладном мотору је апсурдно. Мотор се не користи хладан, већ загрејан. Тада испоручује снагу. Глупо је мерити га хладног. Сада, ако дозволе Мерцедесов мотор, ФИА би се суочила опет са апсурдом. Постојање правила компресије 16:1 било би бесмислено, јер у стварности мотор није 16:1, а правило је уведено управо да би се ограничила компресија. Тако би они сами, свесно, заобишли правилник који су они сами направили. Кривица је на ФИА. И, нажалост, грех ће бити приписан Мерцедесу, који је био мудар и домишљат.