Velike promene pravila budžetskog ograničenja mogle bi da postanu jedna od glavnih tema razgovora u ponedeljak, kada će se na sastanku F1 komisije razmatrati predlog pod nazivom “ADUO za timove”.
Kako je The-Race.com prvi objavio, šef Vilijamsa Džejms Vauls izneo je ideju o uvođenju mehanizma za nadoknađivanje zaostatka u potrošnji, koji bi ekipama Formule 1 omogućio da izađu iz onoga što on smatra “zamkom budžetskog ograničenja”.
Vauls smatra da je budžetsko ograničenje odigralo veoma važnu ulogu u obezbeđivanju finansijske stabilnosti svih timova ali da je istovremeno učvrstilo postojeće prednosti najvećih ekipa, zbog čega je manjim timovima sve teže da smanje zaostatak.
Zato se zalaže za uvođenje progresivnog sistema dodatne potrošnje u okviru budžetskog ograničenja, koji bi ekipama izvan prve četiri pozicije omogućio veća finansijska sredstva.
Prema tom predlogu, timovi koji završe na začelju šampionata dobili bi veću slobodu u potrošnji, kako bi lakše smanjili zaostatak za ekipama na čelu poretka.
Vaulsov predlog uvršten je u dnevni red narednog sastanka F1 komisije a zvanično je dobio naziv “ADUO za timove”.
Naziv se odnosi na postojeći sistem ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), koji se primenjuje na proizvođače pogonskih jedinica. Oni koji zaostaju za referentnim nivoom performansi dobijaju dodatne mogućnosti za razvoj, uključujući veći budžet, dodatne sate na dinamometru i više prilika za homologaciju unapređenja.
Vauls se prvobitno nadao da će obezbediti dovoljnu podršku za usvajanje predloga u F1 komisiji i njegovo uvrštavanje u pravilnik već od naredne godine.
Za to bi mu bila potrebna podrška FIA, FOM-a i još šest od ukupno 11 aktuelnih timova, što bi predstavljalo takozvanu kvalifikovanu većinu.
Međutim, podrška još pet ekipa za sada deluje malo verovatno. Predlog trenutno podržavaju samo Kadilak, Alpin, Aston Martin i Audi.
Has se protivi ovoj ideji jer se trenutno ne nalazi blizu maksimalnog dozvoljenog budžeta, što znači da ga ograničenje potrošnje u tom pogledu ne sputava. Šef Rejsing Bulsa Alan Perman takođe je poručio da ne podržava ovaj koncept.
Ipak, podeljena mišljenja u padoku ne znače da je predlog osuđen na propast. Podrška ukupno četiri tima bila bi dovoljna da se pokrene njegovo uvođenje od 2028. godine.
To bi ostavilo dovoljno vremena da ovaj sistem utiče na oblikovanje naredne ere tehničkih pravila, čiji se početak očekuje 2030. ili 2031. godine.
Vauls je nedavno izjavio da je kompromisno rešenje i dalje moguće, posebno imajući u vidu podršku koju dobija od FIA i Formule 1 ali je nagovestio da primena neće biti brza.
“Ono što mi je možda još važnije jeste to što iza ovog predloga imam podršku FIA i Formule 1. Mislim da još nemamo dovoljno precizno definisan pravac u kojem bi trebalo da idemo a koji bi bio ispravan za ovaj sport. O tome se još uvek razgovara iza kulisa. Ono što mogu da kažem jeste da podrška postoji. Ne mislim da će se to dogoditi preko noći. Kao što sam već pomenuo, želim da budem siguran da ćemo sve uraditi kako treba do sledeće promene pravilnika, koja je još prilično daleko, tako da imamo vremena. Ipak, pretpostavljam da ćete tokom narednih nekoliko meseci čuti sve više razgovora o ovoj temi.” izjavio je šef Vilijamsa a prenosi portal The-Race.com.
Međutim, Vausova ideja nije jedina promena budžetskog ograničenja koja je trenutno u centru pažnje, jer bi ove rasprave mogle da pokrenu i širu debatu o reformi postojećih pravila.
Najveći timovi Formule 1 nemaju mnogo razloga da podrže koncept “ADUO za timove”, budući da bi najveću korist od njega imale ekipe koje pokušavaju da smanje njihov učinak i prednost.
To ne znači da su vodeće ekipe zadovoljne trenutnim pravilima budžetskog ograničenja. I one traže izmene propisa kako bi Formula 1 dugoročno ostala konkurentna.
Jedna od najaktuelnijih tema među njima jeste uticaj postojećeg budžetskog ograničenja na zadržavanje zaposlenih i sposobnost Formule 1 da sačuva najtalentovanije inženjere.
Timovi koji posluju u okviru budžetskog ograničenja primorani su da kontrolišu troškove zarada, zbog čega se mnoge ekipe nalaze u sve težoj situaciji kada je reč o zadržavanju stručnog kadra. Talentovani zaposleni često odlaze u tehnološke kompanije koje im nude znatno veće plate.
Postoje i brojni primeri zaposlenih koji mogu da ostvare veće prihode u drugim automobilskim takmičenjima van Formule 1, upravo zato što je budžetsko ograničenje značajno ograničilo prostor za povećanje zarada.
Ovaj problem postaje sve izraženiji i zbog globalne krize troškova života. Povećanje budžetskog ograničenja u Formuli 1 usko je povezano sa stopom inflacije, što timovima ostavlja veoma malo prostora da povećaju plate u skladu sa rastućim životnim troškovima zaposlenih.
Zbog toga se sve ozbiljnije razmatra mogućnost da se pravila budžetskog ograničenja promene tako da se troškovi razvoja i proizvodnje delova odvoje od troškova zaposlenih.
Kao što je već dugo slučaj u pravilima Formule 1, samo tri najbolje plaćena člana osoblja unutar jedne organizacije izuzeta su iz obračuna budžetskog ograničenja.
U prošlosti se razgovaralo o proširenju tog izuzeća na čak 300 zaposlenih, ali se smatra da bi takav pristup bio previše širok i da bi praktično obesmislio čitav sistem budžetskog ograničenja.
Govoreći prošlog vikenda tokom VN Sao Paula, šef Mercedesa Toto Volf otkrio je da je njegov tim odavno predlagao uvođenje mehanizma koji bi ublažio ovaj problem ali da ta inicijativa nije naišla na podršku.
“Voleo bih da smo dobili malo veći prostor za to. Naša ideja bila je da, kako nam se pridružuju mlađi članovi osoblja, dobijemo veći dozvoljeni iznos koji bismo mogli da izdvojimo za njihove plate, kako njihove zarade ne bi bile ograničene tokom prvih pet, šest ili sedam godina karijere. Taj predlog smo izneli pred FIA, tražeći dodatni prostor za povećanje plata a ne za proizvodnju većeg broja prednjih krila, jer budžetsko ograničenje sputava i taj deo poslovanja. Međutim, očigledno time nismo osvojili mnogo simpatija.” rekao je kazao je Volf za Skaj F1.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
