FIA razmatra sveobuhvatne izmene ADUO sistema za 2027. godinu u okviru dvostrukog plana čiji je cilj da se mehanizam za smanjivanje zaostatka učini efikasnijim, kako bi pomogao proizvođačima na začelju ali i otklonio probleme koji su se pojavili u borbi za vrh.
Jedan od glavnih razloga za ubrzavanje ovog procesa jeste želja da se Hondi pruži dodatna pomoć.
Prema saznanjima portala “The Race”, FIA razmatra moguće izmene kontroverznog ADUO sistema, koje bi trebalo da stupe na snagu 2027. godine. Cilj je da se izbegnu problemi koji su obeležili njegovu prvu sezonu, ali i da se sistem vrati prvobitnoj nameni, odnosno da predstavlja sigurnosnu mrežu za proizvođače koji zaostaju, umesto da utiče na borbu za vrh.
ADUO je prvobitno osmišljen kako bi proizvođačima koji su pogrešili prilikom razvoja pogonskih jedinica omogućio da nadoknade zaostatak. Međutim, sistem je doveo do nekoliko nepredviđenih posledica i izazvao brojne polemike, posebno nakon što je Red Bul proglašen proizvođačem sa najboljim motorom, iako do tada nije ostvario nijednu pobedu.
Nezadovoljstvo Red Bula dodatno je pojačano činjenicom da je Mercedes, lider šampionata, procenjen kao proizvođač sa dovoljno velikim zaostatkom da ove i naredne sezone dobije po jednu dodatnu razvojnu priliku. Jedan od glavnih razloga za neslaganje jeste način na koji se određuje ADUO poredak, budući da se u obzir uzima isključivo snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem a ne ukupne performanse pogonske jedinice.
Tako se došlo do situacije u kojoj Mercedes, za čiji se paket smatra da trenutno pruža najbolje performanse, može da razvija svoju pogonsku jedinicu, dok Red Bul nema tu mogućnost zbog snažnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Osim toga, postalo je jasno da ADUO može da ograniči i proizvođača koji predstavlja referentnu tačku, jer njegovi rivali mogu da se usredsrede na razvoj komponenti koje FIA ne uzima u obzir prilikom rangiranja.
Problemi uočeni tokom ove sezone dodatno su učvrstili dugogodišnje uverenje FIA da su izmene ADUO sistema neophodne. Razmatranje novih promena ubrzano je poslednjih nedelja, nakon što je vlasnik Aston Martina Lorens Strol pokrenuo inicijativu da se Hondi, koja ima velikih problema sa performansama, omogući dodatna pomoć.
Prema saznanjima portala “The Race”, FIA sada razmatra izmene koje bi mogle da stupe na snagu 2027. godine, kada će biti uvedene i promene propisa kojima se povećavaju dozvoljeni protoci goriva. Sve eventualne izmene trebalo bi da budu usmerene u dva pravca, odnosno poboljšanje ADUO sistema u celini i pronalaženje načina da se dodatno pomogne proizvođačima koji imaju ozbiljne probleme, poput Honde.
Analiza mogućih rešenja još je u ranoj fazi, ali bi se proces mogao ubrzati ove nedelje, kada će se timovi okupiti na novom sastanku F1 komisije, zakazanom za ponedeljak.
Na sastanku bi, nakon nedavnih razgovora o dodatnoj pomoći Hondi, moglo da se raspravlja i o ADUO sistemu, kako bi se utvrdilo postoji li saglasnost proizvođača o potrebi za promenama.
To bi potom moglo da pokrene zvaničniji proces izmene pravila kroz Komitet za savetovanje o pogonskim jedinicama (PUAC), koji se bavi propisima u vezi sa motorima.
FIA je od početka bila svesna da je prva godina primene ADUO sistema svojevrsni probni period i da uvek postoji prostor za poboljšanja. Iako rukovodeće telo ne prihvata sumnje Red Bula u to da je njegova pogonska jedinica najbolja u Formuli 1, nikada nije odbacivalo mogućnost da se pravila unaprede.
Direktor FIA za jednosede Nikolas Tombazis još pre letnje pauze govorio je o tome da je sistem merenja, prema njegovom mišljenju, pokazao visok stepen preciznosti.
“Mislim da se naše merenje, po mom mišljenju, pokazalo kao veoma precizno. Međutim, da li je sve funkcionisalo kako treba? Nije, jer očigledno postoje nezadovoljni ljudi i slično. Da li zato treba da razmislimo o poboljšanjima u budućnosti? Da, rekao bih da treba.” rekao je Tombazis za The Race.
FIA sada proučava različite mogućnosti za unapređenje ADUO sistema, kako bi se pružila pomoć proizvođačima koji zaostaju, ali i otklonile primedbe u vezi sa načinom na koji se procenjuju performanse pogonskih jedinica vodećih ekipa.
Iako konačna odluka još nije doneta, razmatra se nekoliko mogućih rešenja.
Jedno od njih podrazumeva promenu načina merenja snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem, tako da se uzmu u obzir i drugi faktori, poput veličine turbopunjača, radnih temperatura i spoljnih elemenata koji utiču na snagu, kao što su izduvna krilca.
Jedna od mogućnosti jeste i da se ADUO rangiranje zasniva na ukupnim performansama pogonske jedinice, umesto isključivo na snazi motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Razmatra se čak i radikalniji pristup određivanju proizvođača kojima bi trebalo omogućiti dodatni razvoj.
Šef projekta Audi Matija Binoto ranije ove godine predložio je da se dozvole za unapređenja određuju na osnovu plasmana u šampionatu konstruktora, umesto procene snage pojedinačne komponente.
Tombazis je u više navrata istakao da je FIA od početka želela da u procenu ADUO poretka uključi veći broj faktora.
Govoreći o prvim razgovorima sa proizvođačima, objasnio je da je FIA predložila razmatranje dodatnih parametara, poput pritiska i prečnika turbopunjača, kao i radne temperature usisnog plenuma.
“Ponudili smo mogućnost da uzmemo u obzir određene stvari, poput pritiska turbopunjača, njegovog prečnika ili radne temperature usisnog plenuma, kao i sličnih parametara. Međutim, tada je među proizvođačima pogonskih jedinica postojao opšti stav da bi sistem trebalo da ostane jednostavan.” dodao je on.
Iako su proizvođači ranije odbacili složeniji sistem merenja, njihovi stavovi mogli bi da se promene nakon što su stekli iskustvo sa ADUO pravilima, ali i nakon što su dobili jasniju sliku o funkcionisanju tehničkih propisa za 2026. godinu. Za sprovođenje bilo kakvih promena biće neophodna podrška svih proizvođača, budući da izmene propisa moraju da prođu kroz PUAC. Da bi predložene promene bile usvojene, potrebno je da ih podrže najmanje četiri od šest proizvođača koji učestvuju u radu ovog komiteta: Mercedes, Ferari, Red Bul, Audi, Honda i Kadilak.
Ipak, inicijativa da se Hondi omogući dodatna pomoć mogla bi da ubrza postizanje dogovora o novom okviru ADUO sistema.
Honda se suočila sa ozbiljnim problemima tokom prve godine primene tehničkih pravila za 2026, uprkos tome što je već na početku sezone dobila prvu rundu dodatne pomoći, uz podršku rivala.
Tada je usvojen paket mera koji je uključivao povećanje budžeta za 19 miliona dolara. Od tog iznosa, 11 miliona dolara predstavljalo je dodatno dozvoljeno ulaganje, dok je preostalih osam miliona bilo praktično u obliku pozajmice.
Međutim, pošto se situacija nije značajnije poboljšala, Lorens Strol pojačao je pritisak da se Hondi odobri dodatna pomoć a zahtevima se pridružio i Fernando Alonso. Predsednik FIA-e Mohamed Ben Sulejm otvoreno je govorio o svojoj želji da se pronađe način da se Hondi pomogne, kako bi se obezbedila njena bolja budućnost u Formuli 1 i omogućio Alonsov ostanak u šampionatu. Ben Sulejm smatra a u tome ima podršku i drugih proizvođača, da niko nema koristi od toga da se veliki proizvođač poput Honde suočava sa toliko ozbiljnim problemima.
Postoji i jasno razumevanje da bi, ukoliko se situacija ne promeni, Honda mogla da donese odluku o povlačenju iz Formule 1.
O ovoj temi već se razgovaralo sa pojedinim proizvođačima a prvi pokazatelji ukazuju na to da postoji podrška za dodatne izmene ADUO sistema kojima bi se Hondi ponovo omogućila pomoć.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
