Ferari još od predsezonskih testiranja u Bahreinu važi za tim sa najimpresivnijim startovima na gridu, ali je njihova velika prednost od početka sezone značajno umanjena nakon intervencije FIA-e i odrađene korekcije pravila.
Šef tima Frederik Vaser, nije krio nezadovoljstvo zbog odluke FIA, nazvavši čitavu situaciju pomalo nepravednom.
Da bi se razumelo poreklo problema, potrebno je vratiti se godinu dana unazad. Ferari je tada upozorio FIA-u da bi moglo doći do bezbednosnih problema na startu, pošto su bolidi sa novim pravilima izgubili veliki deo električne pomoći za ubrzavanje turbine zbog uklanjanja MGU-H sistema.
Pošto FIA nije reagovala, Ferari je odlučio da koristi manji turbo-punjač. Veći turbo mogao je da izazove ozbiljne probleme pri startu, dok je manji omogućavao mnogo brže ubrzanje sa mesta i donosio značajnu prednost prilikom gašenja crvenih svetala. Ipak, takvo rešenje imalo je i manu, odnosno manju maksimalnu brzinu na pravcima.
Tokom testiranja u Bahreinu postalo je jasno koliko Ferari ima veliku prednost na startovima zahvaljujući toj konfiguraciji, što je izazvalo zabrinutost kod rivala, čiji su turbopunjači bili znatno veći. Rivalski timovi potom su se obratili FIA-i i zatražili uvođenje dodatnih bezbednosnih mera. Ovoga puta FIA je reagovala i uvela novu proceduru pred start trke, koja vozačima daje nekoliko sekundi da povećaju broj obrtaja turbine, kako bi se sprečilo da bolid praktično ostanu zakucani na startu tokom prvih metara.
Iako Ferari i dalje ima najbolje startove na gridu, njihova početna prednost sada je značajno manja. Tokom testiranja posebno se izdvojio trenutak kada je Luis Hamilton tokom simulacije starta uspeo da sa 11. mesta izbije na čelo kolone, što je, prema mnogima, bio ključni momenat koji je naterao konkurenciju da izvrši pritisak na FIA.
Iako je Ferari posle prvog kruga vodio trke u Australiji, Kini i Majamiju, Vaser smatra da situacija nije rešena na pravi način, jer je Ferari još godinu dana ranije upozorio FIA na potencijalne probleme.
“Dilema je da li želimo da dobijemo desetinku po krugu ili da izgubimo pet pozicija na startu. Ako pitate inženjere, reći će vam da je važnije imati dobar start. Zamislite da bez plavog svetla neki bolidi i dalje stoje na gridu u Kini. Bezbednost može da bude razlog i FIA ima pravo da donese takvu odluku, što jednostavno moram da prihvatim, ali mislim da je to ipak pomalo nepravedno prema nama.” izjavio je Vaser za “The Race” a prenosi soymotor.com.
Francuz je potom otkrio da je Ferari još ranije razgovarao sa FIA o ovoj temi.
“Pre godinu dana razgovarao sam sa FIA-om o tome i diskutovali smo unutar Sportskog savetodavnog komiteta i Komiteta za pogonske jedinice. Veoma mi se dopao odgovor FIA-e da bolid treba dizajnirati prema pravilima a ne pravila prilagođavati bolidu. Mislim da je to veoma ispravan pristup. Onda imate 40 odsto grida koji se žali da je situacija veoma opasna i slično. Politički gledano, to je bio veoma dobro izveden potez, ali nije bio naročito fer.” dodao je on.
Vaser priznaje da u situacijama kada FIA proceni da je bezbednost ugrožena, timovi praktično nemaju mnogo prostora za raspravu.
“To je bila odluka doneta iz bezbednosnih razloga. To je njihova odluka. Čak i kada su svi ostali protiv toga, oni mogu da odluče. Za nas je to bilo prilično teško. Razumem zašto su to uradili zbog bezbednosti, ali druga opcija je možda bila da ostalim bolidima kažu da startuju iz pit-lejna ukoliko smatraju da nisu bezbedni.” rekao je šef Ferarija.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
U pravu je covek. Znali su za sve to godinu dana ranije, nisu reagovali i sada kada je neko znacajno bolji u tom delu trke, sad je to odjednom problem. I ostali timovi su znali pa su svesno isli u tom pravcu.
A kako u pocetku nije bio problem sto mercedes vara sa kompresijom motora? Da nije izvrsen pritisak nista ne bi bilo. A i ovako, tek posle skoro pola sezone se reaguje. A gde je prednost koja je ostvarena do tada.
Totalno su neorganizovani. Imaju i oni svoje ćacije.
A da se desilo da neko pogine, koju priču bi vrteo?
Izbacite baterije, vratite pravo trkanje u f1, gde se ceni znanje i veština vozača a ne muljanje…
Ako se sve ovo znalo ranije, mogli su na vreme da intervenisu a ne da se ceka pocetak i tek tada da se vidi kako ce da se pokaze u praksi.
Miljanje je uvek prisutno, i ranije i sada sa baterijama. I Mercedes je muljao sa kompresijom motora pa nista.