Trik u kvalifikacijama koji su koristili Mercedes i timovi Red Bula za povećanje brzine na kraju kruga sada je zabranjen od strane FIA, piše “The Race”.
Ti proizvođači su pronašli pametan način da zaobiđu obavezno smanjenje snage koje mora da se primeni a odnosi se na način kako bolidi troše energiju iz baterije na pravcima. Umesto da koriste postepeno smanjenje snage pri dolasku do ciljne linije na kraju kvalifikacionog kruga, gde snaga obično mora da se smanjuje za 50 kW svake sekunde kako bi se izbegao nagli pad, oni su mogli da koriste maksimalno oslobađanje energije koliko god je to bilo moguće. To im je moglo doneti prednost od 50 do 100 kW tokom kratkog vremenskog perioda u odnosu na druge, kojima se snaga postepeno smanjivala.
Iako je takva prednost vredela samo delić sekunde, više u stotinkama nego u desetinkama na pojedinim stazama i dalje je bila značajna u borbi za startne pozicije.
Timovi sa Mercedesovim i Red Bul motorima mogli su da koriste ovaj trik jer pravila dozvoljavaju da se ne poštuje ovaj propis a na kraju MGU-K se isključi po sistemu hitnog postopka. Ovaj softverski režim za isključivanje MGU-K uveden je kako bi se izbeglo oštećenje komponenti pogonske jedinice ukoliko tim detektuje problem. Problem je nastao u definisanju šta predstavlja legitimni razlog za isključivanje a šta je učinjeno radi sticanja konkurentske prednosti.
Kada je postalo jasno da ovaj način isključivanja MGU-K omogućava timovima da zaobiđu pravilo o postepenom smanjenju snage, uvedene su dodatne mere kako bi se to obeshrabrilo. Glavna mera bila je zahtev prema kojem, ako vozač isključi MGU-K, taj sistem ostaje blokiran za upotrebu ukupno 60 sekundi nakon toga.
Ova mera odvraćanja značila je da trik nema koristi tokom trke ili većeg dela kvalifikacionog kruga, jer bi gubitak dodatnih 350 kW snage iz MGU-K tokom celog minuta bio prevelik.
Međutim, Mercedes i Red Bul su shvatili da vozačima MGU-K nije potreban tokom usporavajućeg kruga nakon kvalifikacionog pokušaja, pa su mogli da iskoriste trik na samom kraju kruga bez realnog nedostatka, jer brzina tada nije bila presudna dok se bolidi vraćaju u boks.
Izvori otkrivaju da je FIA sada preduzela dodatne mere protiv ove prakse i kao odgovor na zabrinutost drugih timova, praktično zabranila ovaj trik. U ažuriranim tehničkim dokumentima koje je poslala timovima, FIA je jasno stavila do znanja da, iako mogućnost isključivanja MGU-K ostaje, neće tolerisati njenu upotrebu za bilo šta osim stvarnih tehničkih problema.
Razume se da je FIA naglasila da ova funkcija u softveru treba da se koristi isključivo u svojoj originalnoj svrsi, za hitne situacije a ne kao sistematski način za povećanje performansi. Period blokade će ostati na snazi kako bi služio kao sredstvo odvraćanja od korišćenja ovog trika tokom većeg dela vožnje na stazi.
FIA će takođe lako moći da analizira podatke sa kraja kvalifikacionih krugova kako bi utvrdila da li je neko isključivanje MGU-K zaista bilo posledica stvarnog tehničkog problema.
Zapratite nas | |||
| 
| 
| 
|
| 
| 
| 
|
